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| GT40 vencedor da corrida em 1966 |
Não é sempre que ouvimos um carro americano correr de igual para igual com uma Ferrari ou Porches, mas esse baixinho com cara de inocente venceu e destronou a invencível italiana do reinado nas 24 Horas de Le Mans, não menos adequado para ser a primeira postagem deste blog, o carro que em minha opinião foi um dos mais bem projetados e construídos na história do automobilismo.
Para contextualizar um pouco, vou começar com o porque esse carro parecido com um Hotweels foi projetado.
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| Henry Ford II, filho de Henry Ford. |
Na década de 60, o automobilismo era selvagem, as medidas de segurança que conhecemos hoje não existiam na época, pilotos, copilotos, e até mesmo a plateia em momentos que o carro atingia o limite, morriam por não haver medidas que assegurassem a vida dessas pessoas. Porém, foi a época de ouro do percurso em Le Mans na França, 24 horas em pista, as montadoras vencedoras desta grandiosa competição sempre eram prestigiadas, além de terem suas vendas aumentadas por sua popularidade, e foi nessa época que Henry Ford II desejava por a Ford, empresa de seu pai, no pódio da corrida, por isso teve a ideia de comprar uma companhia que já estivesse nas pistas francesas por um bom tempo, mas não cobiçava qualquer uma, queria a Ferrari. Depois da derrota de seus AC Cobras para os cavalos vermelhos italianos, Henry acolheu mais ainda a ideia de vencer as 24 horas e comprar a Ferrari
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As 250 GTO tinham o trono de Le Mans,
até a chegada do GT40.
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A Ferrari já estava nas pistas de Le Mans a muito tempo, e vencendo com seu 250 GTO, a companhia era a paixão do Comendador, Enzo Ferrari, que se recusou a vender a empresa e sessou as relações com a americana, que vendia motores para Ferraris que disputavam as 500 milhas de Indianápolis.
Henry então decidiu criar não só um carro para vencer do Comendador, mas criou um departamento inteiro para tal fato, a Ford Advanced Vehicles, sediada na Inglaterra.
Foi então que esse departamento especial cirou, em 1964 o modelo Mk 1 do GT40 com 1,02 metros de altura ou 40 polegadas (daí o numero no nome), que perdeu a corrida para os GTOs de Enzo, por diversas falhas nos três carros inscritos no percurso. No ano seguinte o programa foi parar nas mãos de Carrol Shelby, que aplicou diversas mudanças no carro, nascia o Mk 2, 6 destes carros se alinharam na linha de largada, 5 deles sendo modificados por Shelby, mas nenhum terminou a corrida, a taça vai novamente para a Ferrari.
A Ford começou a ter prejuízos com o projeto GT, abandonos, quebras e derrotas durante dois anos seguidos faziam com que o carro parecesse inconfiável, mas não devagar. De volta a sede, o carro é modificado de novo, muda-se o chassi, motor, suspenção e aerodinâmica, o rapidinho da americana agora tinha se tornado um supersônico. Neste ano a Ferrari corria agora com seu 330 P3, a Porsche estreiava o Carrera 6, e a Ford decidia ficar com seus GT40. O Ford começa o campeonato vencendo 2 corridas seguidas, em Daytona e Sebring, mas o grande evento em Le Mans era o importante.
A Ford leva 8 GT40 Mk 2 para a pista, a Ferrari leva apenas 2 modelos da 330 P3 e a Porsche leva 6 Carrera 6 para as 24 horas. No resumo, duas Ferraris quebram, a única ameaça aos americanos é a Porsche, mas não foram capazes de segurar os GTs, ao final da corrida, a Ford alcança os três lugares no pódio, liderados pela dupla Bruce McLaren e Chris Amon, o sonho de Henry começado 3 anos antes tinha se realizado.
A Ford levou os títulos da corrida mais 3 vezes, em 1967 com os Mk IV e em 1968 e 1969 com os antigos Mk 1, que venceram como deveriam ter feito em 64.
Atualmente a Ford continuou com a série GT, o mais novo modelo de 2017 continuou com a graça e elegância dos seus pais, mas com a velocidade sinônimo de um GT garantida.
Como um fã da Ford e do GT, espero que meus filhos e netos lembrem desse gigante das corridas, não só como um carro, mas sim como um marco para o automobilismo e a historia em quatro rodas de todo o mundo.
Henry então decidiu criar não só um carro para vencer do Comendador, mas criou um departamento inteiro para tal fato, a Ford Advanced Vehicles, sediada na Inglaterra.
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| Carrol Shelby, o gênio que reformou o GT40 |
A Ford começou a ter prejuízos com o projeto GT, abandonos, quebras e derrotas durante dois anos seguidos faziam com que o carro parecesse inconfiável, mas não devagar. De volta a sede, o carro é modificado de novo, muda-se o chassi, motor, suspenção e aerodinâmica, o rapidinho da americana agora tinha se tornado um supersônico. Neste ano a Ferrari corria agora com seu 330 P3, a Porsche estreiava o Carrera 6, e a Ford decidia ficar com seus GT40. O Ford começa o campeonato vencendo 2 corridas seguidas, em Daytona e Sebring, mas o grande evento em Le Mans era o importante.
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| Os três Mk 2 vencedores da corrida em 1966 |
A Ford leva 8 GT40 Mk 2 para a pista, a Ferrari leva apenas 2 modelos da 330 P3 e a Porsche leva 6 Carrera 6 para as 24 horas. No resumo, duas Ferraris quebram, a única ameaça aos americanos é a Porsche, mas não foram capazes de segurar os GTs, ao final da corrida, a Ford alcança os três lugares no pódio, liderados pela dupla Bruce McLaren e Chris Amon, o sonho de Henry começado 3 anos antes tinha se realizado.
A Ford levou os títulos da corrida mais 3 vezes, em 1967 com os Mk IV e em 1968 e 1969 com os antigos Mk 1, que venceram como deveriam ter feito em 64.
Atualmente a Ford continuou com a série GT, o mais novo modelo de 2017 continuou com a graça e elegância dos seus pais, mas com a velocidade sinônimo de um GT garantida.Como um fã da Ford e do GT, espero que meus filhos e netos lembrem desse gigante das corridas, não só como um carro, mas sim como um marco para o automobilismo e a historia em quatro rodas de todo o mundo.
Triste saber que a Ford ira abandonar São Bernardo só alguns meses depois que postei isso
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